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橋梁鋼構
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山西太原南中環大橋
南中環橋是連接太原南部汾河兩岸的一條重要通道，東接南中環街，西連南中環西街，雙向八車道。該橋主線全長2608米，分為東引橋、主橋、西引橋三部分。其中，主橋全長300米，主跨180米，橋梁標準寬度為52.5米，最寬處71米；西引橋為高架結構，東接主橋，西跨新晉祠路后落地，全長1114.74米。南中環橋工程還包括東西立交橋、人行天橋建設等。南中環橋主橋為拱梁組合結構。主拱高40米，向外傾斜16度，副拱高48米，向外傾斜26.82度，為鋼疊合梁組合式系桿拱體系?！ 【爸袕膫让婵丛摌?，仿佛一彎新月從波光粼粼的水面升起，配上汾河開闊的水面，更表現出“明月罩龍城”的美景，體現出“汾河曉月”的曠遠悠長。從橋的兩端看，又如一只大雁。其技術難度與同類型橋梁相比，堪稱世界一流，被建筑業內的人士稱之為一只展翅高飛的大雁。
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江蘇南京大勝關大橋
一個橋墩7個籃球場大 大勝關長江大橋全長9.27公里，全程共架設11個橋墩，其中，6號、7號、8號墩為水中主墩。中鐵大橋局副總經理、大勝關橋項目經理文武松介紹說：“別小看這些隱身在水中的橋墩，它們一個的面積就相當于7個籃球場那么大；一座主橋墩，耗用鋼材一萬多噸、混凝土7萬多立方米。這是真正的‘超級巨無霸橋墩’?！薄 こ碳夹g人員介紹：建主橋墩時，必須克服一系列的施工難題：比如橋墩深水基礎雙壁鋼吊箱圍堰的整體制造、下河、浮運，鋼圍堰在水深流急、漲落潮差中精確的定位；水上大型浮吊安裝主橋墩頂鋼梁的精確定位等難題。? 跨度創鐵路橋世界之最 大勝關大橋還創下了另一個“世界第一”，即它的主跨跨度。大勝關大橋采用的是六跨連續鋼桁拱布置，主跨2×336M連拱，跨度堪稱“世界之最”，其混凝土總方量是南京長江一、二、三橋的總和?！ ≡诮暇┐髣訇P長江大橋航拍按照設計要求，大勝關大橋坡度僅千分之一點四，即1000米長的橋梁抬高只有1.4米，這樣既能確保高速列車上坡時的安全性，也會增強旅客乘坐的舒適性。引橋之所以長達7.658公里，就是為了減小橋梁整體坡度。
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重慶巫山長江大橋
重慶巫山長江大橋位于長江三峽段的巫峽入口處，橋址處為長江主航道。該橋由四川省交通廳公路規劃勘察設計研究院設計，于2001年12月28日開工建設，2003年4月17日大橋鋼管主拱合攏，2004年4月底實現初通，2005年1月8日正式竣工通車?！ ∥咨介L江大橋在建設中創造了當時橋梁建設的5項世界第一。巫山大橋屬中承式鋼管拱橋，主跨跨徑492米，居同類型橋梁世界第一；大橋創下組合跨徑、每節段繩索吊裝重量、吊塔距離、拱圈管道直徑和吊裝高度5個世界第一。該橋已被列為世界百座名橋?！ ∥咨介L江大橋跨徑組合為6×12m（引橋）+492m（主跨）+3×12m（引橋）。橋面為預應力混凝土π形連續梁；全橋吊桿和立柱間距為12.0m,吊桿、立柱橫梁及引橋墩蓋梁均設計為預應力混凝土截面梁，橋面與拱肋交匯處橫梁為組合截面梁?！ ≈鳂騼蓷l拱肋為鋼管混凝土組成的桁架結構，拱頂截面高7.0m;拱腳截面高為14.0m,肋寬為4.14m,每肋上、下各兩根Ф1220×22（25）mm的內灌C60的鋼管混凝土弦桿，弦桿通過橫聯鋼管Ф711×16mm和豎向鋼管Ф610×12mm連接而構成鋼管混凝土桁架。吊桿處豎向兩根腹桿間設交叉撐，加強拱肋橫向連接。拱肋中距為19.70m,兩肋間橋面以上放置“K”形橫撐，橋面以下的拱腳段設置“米”形撐，每道橫撐均為空鋼管桁架。全橋共設橫撐20道?！ ∥咨介L江大橋是“8小時重慶”主干道渝巴路的支線橋梁，通過該橋，連接湖北巴東、恩施、宜昌、建始以及湖南的張家界等。大橋建成通車后，對拓寬巫山旅游景觀、順暢渝東交通、帶動巫山經濟發展等有著顯著的現實意義和深遠的歷史意義。
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廣西南寧大橋
簡介 南寧大橋位于南寧市城區東南，南接良慶區蟠龍新區，是南寧市東南地區進入市區和快速環道的主要通道。南寧大橋路線設計總長1314.773米，橋梁總長734.502米，設置雙向六車道，設計行車速度為50公里/時，現已建成，成為南寧市標志性建筑?！ ∈澜缡鬃罂鐝叫钡豕扒€橋梁 位于南寧市青秀山風景區西側的世界上首座大跨徑斜吊拱曲線橋梁-南寧大橋，是南寧市“136”重點工程之一，既是南寧實施“重點向南，加快五象新區建設，再造一個新南寧”戰略的一項重點工程，也是推進北部灣建設，建設區域性國際城市的重要交通樞紐。? 主導作用 南寧大橋建成后，不僅成為南寧東南地區進入市區和快速環道的主要通道，也是南寧市標志性建筑。它位于旅游風景區青秀山與體現生態園林特色的荔園山莊交匯處，北起青山路延長線，南接良慶區的蟠龍新區，轄接良慶區的五象新區與邕寧區的龍崗新區，是南寧經濟新高速發展的連接點。南寧大橋在結構設計上，為世界首座大跨度非對稱肋拱橋，南北兩岸均為半苜蓿葉形立交，橋身兩邊圓曲狀的拱形，以不同的傾角向外傾斜，各用10根拉索相連，遠看像兩個對接的豎琴橫跨邕江兩岸?！ ?009年9月21日，南寧大橋正式宣布建成通車對公眾開放！ 該橋由中國中鐵二局承建！? 南寧大橋設計者 一代橋梁大師、美國柏克萊加大終身教授林同炎，11月15日在其艾爾賽利度的家中去世，享年91歲，令華裔社區以至整個工程界都因為他的離去而感到惋惜?！ 绹澜缧侣劸W報道，有“預應力混凝土先生”美譽的林同炎創立的“預應力混凝土”理論，開創了世界工程建筑新的里程碑，他是國際建筑界公認的同時代最偉大的結構工程師之一，他的作品遍布全世界，從美國舊金山的瑪斯孔尼會議中心到中國臺灣的關渡大橋，以及世界最大的莫斯科地下展覽廳，林同炎的杰作為世界增添了無盡的豐富色彩?！ ×滞?912年生于福建福州市，19歲時從唐山交通大學畢業，21歲時獲柏克萊加大碩士學位，1933至1946年，林同炎曾擔任中國成渝鐵路橋梁課長、滇緬鐵路設計課長、工信公司總工程師以及臺灣糖業鐵路處長等職?！ ?946年至1976年，林同炎擔任柏克萊加大教授、結構工程系主任、結構工程實驗室主任，也曾任學校教育發展委員會主席，他的“預應力混凝土理論”即是在柏克萊校園創立的?！ ×滞?954年創辦林同炎工程事務所，60年代末期改名為林同炎國際公司，并于1992年創辦林同炎中國公司?！ ?0世紀冷戰中期，長期秉持世界和平理念的林同炎設計了從阿拉斯加至西伯利亞的白令海峽大橋――“世界和平橋”，表達他對改善美蘇關系的強烈愿望。對于林同炎來說，橋梁不僅是連接兩塊有形土地的實體，也是連接兩個文化和政治的象征?！ ×滞咨暗锚劅o數，最高獎項是美國科技界最高榮譽“國家科學獎”，1986年由里根總統親自頒發，林同炎趁頒獎機會，向里根呈上16頁的白令海峽世界和平橋設計方案，勸他打消戰爭念頭，成為當時轟動國際的新聞。
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浙江杭州錢塘江四橋
錢江四橋位于錢塘江一橋下游4.3公里的復興地區南星橋附近，距下游錢江三橋4.2公里。該橋北端通過復興立交橋與杭州中河高架路相連，南端通過中興立交橋與濱江十二號路相接，全長1376米?！ ?，錢江四橋將采用鋼管混凝土拱橋加預應力混凝土連續箱型梁橋結構，橋梁主跨跨徑190米。橋梁還預留了軌道交通過江通道。該橋采用雙層橋方案，上層為雙向6車道快速車道，下層為輕軌車道、非機動車道以及人行道?！ 『贾莩鞘袞|擴使錢江四橋被劃歸到城市橋梁的范疇，因此，橋梁建設所需資金及今后運行管理費用全部由杭州市政府承擔。工期3年的錢江四橋工程設計總概算將達7.76億元。大橋建成通車后將不實行收費。
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浙江杭州灣跨海大橋
主要投資 杭州灣跨海大橋主要投資來自浙江省地方政府和浙江民營企業，沒有依靠國家投資，展現了浙江的實力。也成為了目前浙江的地標。大橋總投資預計超過161億元人民幣。其中大橋部分長36公里，耗資118億元；北岸連接線部分長29.1公里，投資17億元；南岸連接線部分長55.3公里，投資34億元。來自民間的資本占了總資本的一半，包括雅戈爾、方太廚具、海通集團等民營企業都參與了對大橋的投資。宋城撤資，向大橋的民企投資方浙江慈溪海通食品公司、寧波合盛集團和方太集團負責大橋項目的人士求證。他們透露，宋城所持股權的接盤者將是中國中鋼集團公司。前述3家企業分別是杭州灣大橋投資陣營中，除宋城集團外的第二大、第三大、第四大民企股東的控股方。? 設計風格 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100km/h,設計使用年限100年，總投資約118億元?！ 『贾轂晨绾４髽蛉按髽蛟O南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448m的鉆石型雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318m的A型單塔雙索面鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南、北航道橋外其余引橋采用30～80m不等的預應力混凝土連續箱梁結構。杭州灣跨海大橋是目前世界上已建或在建的第三長的跨海大橋，目前世界是最長的跨海大橋是青島膠州灣大橋，全長41.58千米，于2011年6月30日全線通車。大橋主體工程于2003年內順利開工建設，2008年建成通車?！ 〗洕?大橋本身的經濟效益是吸引投資者看好的重要基礎。據交通流量調查推測，2009年通過大橋的車流量達860萬輛，2015年達8萬輛，2027年達9.6萬輛。經測算，大橋財務內部收益率將達8.03～10.1%,投資回收期14.2年，投資回報率15.10%（不含建設期）、12.58%（含建設期）?！ 〈髽蚴侵袊孕性O計、自行管理、自行投資、自行建造的，工程創6項世界或國內之最，用鋼量相當于7個“鳥巢”,用混凝土量相當于10個國家大劇院，可以抵抗12級以上臺風?！ 〈髽虻淖o欄為彩虹7色，每種顏色覆蓋5公里，自慈溪到嘉興海鹽分別為紅、橙、黃、綠、青、藍、紫。? 工程難點 1.工程規模大、海上工程量大?！ 〈髽蚬こ倘L36公里，海上段長度達32公里。全橋總計混凝土245萬立方，各類鋼材82萬噸，鋼管樁5513根，鉆孔樁3550根，承臺1272個，墩身1428個，工程規模浩大?！ ?.自然環境惡劣?！ 〕辈畲?、流速急、流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，部分區段淺層氣富集。其中，南岸10公里灘涂區干濕交替，海上工程大部分為遠岸作業，施工條件很差。受水文和氣象影響，有效工作日少，據現場施工統計，海上施工作業年有效天數不足180天，灘涂區約250天?！ ?.制定總體設計方案難度很大?！ ≡O計要求新，其中水中區引橋（18.27公里）和南岸灘涂區引橋（10.1公里），是整個工程的關鍵；結構防腐問題十分突出，且無規范可遵循；大橋運行期間，橋面行車環境受大風、濃霧、暴雨及駕駛員視覺疲勞等不利因素的影響，采取合理有效的設計對策是保障橋面行車安全的關鍵；設計方案涉及新材料、新工藝、新技術的應用以及多項大型專用設備的研制?！ ∈┕ぜ夹g方面，面臨著海上激流區高墩區大噸位箱梁的整體預制、運輸及架設，寬灘涂區大噸位箱梁的長距離梁上運梁及架設，超長螺旋鋼管樁的設計、防腐與沉樁施工等諸多施工關鍵技術的挑戰；在測量控制方面，因橋梁長度超長，地球曲面效應引起的結構測量變形問題十分突出，受海洋環境制約，傳統測量手段已無法滿足施工精度和施工進度的要求，如何借助GPS技術實現快速、高效測量施工是一個制約全橋工期的核心技術問題?！ ?.建設目標要求高施工組織與運行管理難度大 大橋工程規模宏大，備受世人矚目。建設之初，寧波市委市政府明確提出大橋工程要按照“三個一流目標”的標準來實施。面對復雜的建設環境，充滿挑戰的工程，組織和管理好大橋工程是擺在指揮部面前的巨大挑戰。因工程施工作業點多、戰線長，存在同步作業、交叉作業工序，施工組織難度大，工程質量、進度、安全及資金控制難度大。臺風、大風、大潮、巨浪、急流、暴雨、大霧及雷電等氣象水文條件，如何采取切實有效的工程控制與運行管理措施是工程管理上需要面對的新課題。? 大橋亮點 大橋36公里的長度，僅次于剛建成的青島膠州灣大橋36.48公里，成為世界第二的跨海大橋，目前為止世界上第一，第二跨海大橋都建立于我國境內?！ 醪胶硕?，大橋共需要鋼材76.7萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000余根，為國內特大型橋梁之最。南灘涂50米*16米箱梁采用整孔預制，大型平板車梁上運梁的工藝，開創了國內外重型梁運架的新紀錄?！ 『贾轂晨绾４髽蛎利愐咕八袇^引橋70米*16米箱梁采用整孔制、運、架一體化方案，單片梁重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.6米，樁長約80米，總數超過4000根，其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一?！ 〈髽蛟谠O計中首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們借助西湖蘇堤“長橋臥波”的美學理念，兼顧杭州灣水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體布置原則。整座大橋平面為S形曲線，總體上看線形優美、生動活潑。從側面看，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形狀?！ ≡谀虾降涝偻?.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通信、海事監控平臺。大橋建成后，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅游休閑觀光臺。? 除此之外，大橋還具有以下特點： 1、杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和已建的跨海大橋中位居第二，僅次于青島海灣大橋（36.48公里）?！ ?、杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，為確保大橋壽命，在國內第一次明確提出了設計使用壽命大于等于100年的耐久性要求?！ ?、杭州灣跨海大橋50米箱梁“梁上運架設”技術，架設運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術、同類地形地貌橋梁建設“梁上運架設”的新紀錄?！ ?、杭州灣跨海大橋深海區上部結構采用70米預應力砼箱梁整體預制和海上運架技術，為解決大型砼箱梁早期開裂的工程難題，開創性地提出并實施了“二次張拉技術”，徹底解決了這一工程“頑疾”?！ ?、杭州灣跨海大橋鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創了國內外大直徑超長整樁螺旋橋梁鋼管樁之最?！ ?、杭州灣跨海大橋南岸10公里灘涂底下蘊藏著大量的淺層沼氣，對施工安全構成嚴重威脅。在灘涂區的鉆孔灌注樁施工中，開創性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首?！ 】萍继厣?科技含量之高首先體現在施工工藝上。我們堅持尊重科學，依靠專家，廣泛開展技術咨詢和交流活動。根據專家意見提出了施工決定設計，采取預制化、工廠化、大型化、變海上施工為陸上施工的施工方案，突破了長期來設計決定施工的理念。預制吊裝的最大構件為長70米、寬16米、高4.0米、重2180噸的預應力混凝土箱梁，最長的構件為長度84米、直徑1.6米的超長鋼管樁，這種構件可稱得上是舉世無雙。為了減輕海水中氯離子對大橋鋼材和混凝土的腐蝕，保證大橋100年的壽命，設計者專門研制了一整套防治海水腐蝕的有效方案等等。這些可見大橋工程的科技含量之高?！ 『贾轂晨绾４髽虼ň坝^杭州灣跨海大橋將是一座“數字化大橋”?？蒲袉挝粚⒗糜布敖涌诩夹g、網絡及數據庫技術、圖像圖形技術、人工智能技術、計算數學、有限元技術、力學等多學科，建立一套大橋設計、建設及養管的科學評價體系，整座大橋將設置中央監視系統，平均每1公里就有1對監視器。這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋“身體”的健康狀況也在實時掌握中。目前，本項目已向交通部申報17項大橋工程關鍵性科研立項項目，在國內橋梁界也是少見的。? 體制創新 杭州灣跨海大橋是目前國內第一家以地方民營企業為主體，投資超百億的國家特大型交通基礎 杭州灣跨海大橋地圖位置設施項目。大橋資本金38.5億元，其中民營資本占了50%以上，共有17家省內民營企業憑著日益增強的經濟實力進行投資入股?？梢哉f，大橋項目的投資體制和建設模式，對拓寬民營資本的投資領域，建立民營資本與國有資本有機結合的投資模式，取得政府和企業“雙贏”的經營機制作出了積極、有益的探索。它北起浙江嘉興海鹽鄭家隸，南至寧波慈溪水路灣。? 技術創新 1、杭州灣跨海大橋總體設計 杭州灣跨海大橋全長36公里，建設條件十分惡劣，為保證海上施工的安全和質量，必須將設計與施工綜合考慮。經過國內外多次調研和專家咨詢，制定了施工決定設計的總體原則，盡量減少海上作業時間，變海上施工為陸上施工，采用工廠化、大型化、機械化的設計和施工原則?！ ?、大直徑超長鋼管樁設計、制造、防腐和施工成套技術 杭州灣跨海大橋大橋鋼管樁基礎具有樁長、大直徑、數量巨大的特點。樁長達89米，樁徑為1.5米和1.6米，總計5474根。通過近一年多鋼管樁基礎施工，進度快，質量好，證明這一選擇是正確的?！ ∑鋭撔曼c是：超長整樁預制；內外螺旋焊接；三層熔融環氧粉末涂裝；埋弧自動焊工藝；大直徑不等壁厚焊接；犧牲陽極陰極保護?！ ?、大噸位70米預應力箱梁整體預制和強潮海域海上運輸、架設技術 其創新點是：對海工耐久混凝土配合比進行研究；70米箱梁局部結構分析；真空輔助壓漿技術；研制了大跨度、高平整度橋面施工振動橋設備；首次采用了早期張拉工藝并取得了良好的效果；自行設計制造了具有世界一流水平的2400噸液壓懸掛輪軌式70米箱梁縱移臺車?！ ?、大噸位50米預應力箱梁整體預制和梁上運輸架設技術 其創新點是：結合施工方案對大噸位整孔箱梁的關鍵結構進行優化；海工耐久性混凝土性能研究與實踐；預應力管道真空壓漿試驗與實踐；箱梁梁上運梁和架橋機架設的綜合技術?！ ?、海洋環境下混凝土結構耐久性研究 其創新點是：建立可靠的鋼筋腐蝕電學參數和輸出光功率變化判據；研制混凝土結構壽命的動態預報軟件；制定大橋混凝土結構耐久性長期原體觀測系統設計方案，并配合工程進度實施。這項技術將填補國內空白?！ ?、跨海長橋全天候運行測量控制關健技術研究 其創新點是：連續運行GPS參考站，在杭州灣跨海大橋的成功應用及在實踐中形成的規程和細則，彌補了中國跨海大橋這方面的空白；目前的規范沒有適應幾十公里長度跨海大橋投影坐標系建立的相應標準，根據杭州灣跨海大橋的特殊性加以了解決，為制定相應規范提供參考；創造性地提出過渡曲面擬合法，使海中GPS擬合高程的精度達到三等水準的精度；用測距三角高程法配合GPS擬合高程法進行連續多跨跨海高程貫通測量， 杭州灣跨海大橋鳥瞰美景創造出一種快速海中高程貫通測量的方法；杭州灣跨海大橋在國內首次采用GIS技術研制成基于B/S模式的大型橋梁測繪資料管理系統?！ ?、杭州灣跨海大橋河工模型與橋墩局部沖刷研究2002年8月，通過專家組鑒定，研究成果總體達到國際先進水平，其中實體模型中涌潮的模擬方法和試驗技術以及分布式渾水生潮系統和沙量隨潮變化的加沙系統方面達到國際領先水平。2004年獲得浙江省科技進步二等獎?！ ?、災害天氣對跨海長橋行車安全的影響研究及對策 主要創新點是：確定車輛安全行駛風速標準；面向所有災害天氣類型進行研究；提出杭州灣跨海大橋的行車安全保障措施；基于氣象監測系統、預報系統與道路管理系統多方面系統研究；制定不同災害天氣條件下道路交通控制標準；開發低造價傳感器等數據采集設備；開發集數據傳輸、數據處理、信息發布的計算機軟件。目前，已取得系列中間成果，其中報告推薦的風障方案即將付諸實施?！ ?、跨海長橋建設信息化管理技術 其創新點是：對整體橋梁部位進行的結構分解，形成22949個結構構件，并將采集數據的625張表與其相關聯，提供一個完整的數據結構化檢索方式；集成統一工程通訊及網絡的組建，極
